Nach all den Problemen mit der KLR reifte
der Entschluß ein Neu-Motorrad zu kaufen. Vielseitig sollte Sie sein,
bei schlechten Straßen nicht in die Knie gehen, die zügige Autobahnetappe
ebenso beherrschen wie die Kürvenräuberrei. Die Topkandidaten:
Africa Twin (zu wenig Leistung), R1100GS (zu teuer/schwer), und eben die
TDM. 1996 wurde die TDM gründlich renoviert: Motor mit mehr Drehmoment
und 270 Grad Hubtapfenversatz aus der TRX (4TX), und das weitaus gefälligere
Äußere. Bereits während den ersten Kilometern bekam sie
den Scottoiler der KLR verpaßt (Es ist nicht so einfach einen geeigneten
Ort für den Einbau zu finden, ich habe ihn dann rechts neben dem Federbeim
montiert, kein idealer Ort da hier das Öl eigentlich zu heiß
wird und ich basteln mußte um die Ölmenge auf das richtige Level
einzustellen.).Bis zum heutigen Kilometerstand vom 30.000km mußte
die Kette erst einmal gespannt worden, bei den bisher 2 Reifenwechseln wurde
die Einstellung einfach übernommen und man sieht weder am Kettenblatt
noch am Ritzel verschleiß ! Gerade an der TDM ist ein Scottoiler wegen
des fehlenden Hauptständers eine praktische Sache.
Der starke Motor und brauchbarer Windschutz machen auch längere Touren
ermüdungsfrei möglich. Dank großen Tank und guten Verbrauchswerten
(4,5-7 Litern/100km) kann fast 100% des Tageslichts in Vortrieb umgesetzt
werden. Bei Dunkelheit hat man mit der harten Hell/Dunkel-Grenze des Projektionsscheinwerfers
zu kämpfen, besonders beim Anbremsen geht einem dann die Straße
aus. Wer die Yamaha nicht ständig auf Zug hält, dem werden die
Lastwechselreaktion die schöne Linie vermiessen. Die magere Teillastabstimmung
ist hier nur ein Übeltäter der mit einen DynoJet-Kit beseitigt
werden kann. Die ungünstige Abstimmung 1/2 Gang (wahrscheinlich wegen
Lärm-emmissionen) und die lange Endübersetzung tuen ein übriges.
Alle drei Punkte wurden bei der Modellpflege 1999 abgearbeitet. Wer einer
TDM Schotterqualitäten zubilligt muß vorher CBR (oder so) gefahren
sein, Nein - hoher um den Lenkkopf zentrierter Schwerpunkt, bissige Bremsen,
anreissender Motor und teuere, große Sturzteile machen die TDM zum
reinen Straßenmoped. Das war auch der Grund für mein Interesse
an der R100GS.
Im Alltag stört die Position des Ölschauglases und fast noch
schlimmer die des Öleinfullstutzen (O.K., bei der GS ist das auch nicht
viel besser). Zum Ölnachfüllen eigenet sich bei beiden (TDM & GS)
am besten der Einfüllstutzen/schlauch eines 5l
Kunststoff-Reservekanisters, der paßt auch noch unter die Sitzbank.
Wirklich geärgert hat mich aber der Rost am Krümmer der bereits nach
einen halben Jahr ein neues Heim gefunden hatte. Erneutes lackieren hilft auch
nur eine Saison weiter.
Generell erfreut der Auspuff weder Auge noch Ohr - blecherner, leiser Sound
führen die Bemühungen der Yamaha Techniker für den
"Ducati-Sound" (270°Grad Hubzapfenversatz) ad
absurdum. |
Reifen
Die harte Gummimischung erfordert sorgsames
Warmfahren, bevor sich sicherer Grip aufbaut. Schleifende Fußrasten
sollten dann kein Problem sein, kurz danach setzt der Endtopf auf ;-)! Die
Flanken des Vorderreifens leiden dabei am schwersten und sind manchmal schon
nach 6.000 Kilometern am Ende. Eine steifere Karkasse soll hier Abhilfe
schaffen - Spezifikation M, oder A ? Bei Regen wird die Fahrt mit dem Macadam
dank harter Mischung zum reinsten Eiertanz.
Gabelvorspannung:
Bremsbeläge
die Fahrleistungen